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Cómo montar una cubierta Tubeless
Dependiendo de las marcas, modelos, series, tolerancias de fabricación o tensiones de radios, los diámetros de las cubiertas y llantas serán ligeramente diferentes; lo que hace que el montaje Tubeless sea más aleatorio que el montaje de tubo a aire. Pero no tiene sentido enfadarse, es mejor seguir un método correcto.
Las ventajas de rodar con cubiertas Tubeless son indiscutibles: posibilidad de rodar a menor presión, capacidad de deformación de la cubierta, agarre y eficiencia, eliminación de pinchazos por pellizcos, compatibilidad con líquidos sellantes y mechas de reparación. Como bien sabemos, se han logrado grandes avances tecnológicos desde el comienzo de Tubeless en MTB, tanto en términos de neumáticos, bombas y llantas. En este artículo veremos cómo montar una cubierta Tubeless, ofreciéndole respuestas a situaciones frecuentes.
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Del Tubeless al Tubeless Ready
Sellado entre la rueda y el neumático Tubeless
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1a/ Placez la roue devant vous en plaçant la valve en bas (à vos pieds ou encore mieux, sur l’établi).
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2a/ Commencez l’installation de la seconde tringle du pneu entre les crochets de la jante à l’opposé de la valve (en haut de la roue).
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3a/ Mettez la tringle en tension en poussant vers le bas avec vos 2 mains. Rentrez la tringle de part et d’autre de ce point de départ et au fur et à mesure, positionnez la tringle dans le creux de la jante ; tout en maintenant le maximum de tension sur la tringle. Le but est de « gagner du diamètre » en « agrandissant » le pneu tout en cherchant le plus petit diamètre de jante possible, dans le creux de jantes.
4a/ Rentrez le plus de tringle qu’il vous est possible dans la jante, mais cette fois ne versez pas le liquide préventif et d’étanchéité par le flanc. Cette opération vous ferait certainement perdre de la tension sur votre tringle et pourrait mettre en échec la « fermeture » du pneu.
5a/ Tout en maintenant toujours la pression sur la tringle (du mieux possible), faites pivotez la roue afin que la valve se retrouve en haut (opposé au sol ou à l’établi).
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6a/ Finalisez le placement de la tringle en vous utilisant vos 2 mains et en veillant à bien finir par la valve. Il est préférable de ne pas utiliser de démonte-pneus sauf si vraiment c’est indispensable ; dans ce cas faites attention à ne pas endommager votre jante.
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7a/ Retirez l’obus de la valve à l’aide d’un démonte obus .
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8a/ Incorporez la dose de liquide préventif et d’étanchéité à l’aide d’une seringue spécifique .
9a/ Repositionnez l’obus sur la valve.
10a/ S’il s’agit d’un pneu Tubeless Ready , faites tourner votre roue en la gardant à la verticale afin de répartir le liquide préventif dans le pneu.
Gonfler un pneu VTT Tubeless serré sur la jante
1b/ Appliquez le stick
Schwalbe Easy Fit
ou de l’eau savonneuse avec une éponge sur chacune des tringles du pneu. En effet, les frottements trop importants de la tringle du pneu sur la jante (sur le fond de jante pour être précis) empêcheront certainement le pneu de sortir du creux de jante et le cas échéant, de se placer correctement dans les crochets de la jante. Mieux vaut l’aider.
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2b/ Astuce rapide et facile : retirez l’obus de la valve avec un démonte obus afin de faciliter le flux d’air de la pompe au pneu.
3b/ Munissez-vous de votre appareil de gonflage efficace , haut volume de préférence type pompe Tubeless , un compresseur ou encore mieux, une pompe compresseur. Une pompe inadaptée peut être source d’échec dans le montage de votre pneu.
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4b/ Connectez la pompe.
5b/ C’est parti ! Les tringles du pneu montent sur la jante au fur et à mesure que la pression augmente. Dans le cas contraire, cela signifie que le débit d’air injecté est trop faible, il vous faut utiliser un appareil de gonflage plus adapté (type compresseur ou pompe compresseur)
6b/ Soyez attentif aux fuites d’air peuvent parfois apparaître pendant l’opération 5 dans le cas des pneus Tubeless ready et c’est tout à fait normal. Dans ce cas, identifiez le(s) trou(s) et faites en sorte que du liquide préventif viennent en contact avec le(s) trou(s) puis secouez la roue. Bouchez ainsi le(s) trou(s) l’un après l’autre.
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7b/ Finalisez l’opération de gonflage en contrôlant la mise en place des tringles dans les crochets de la jante. Quoi qu’il en soit, ne dépassez pas la limite de pression autorisée à la fois par votre jante et par votre pneu (indiquée sur chacun).
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8b/ Normalement, le pneu est bien en place. Sinon, attendez 1 ou 2 minutes que la pression d’air fasse effet naturellement.
9b/ Retirez l’appareil de gonflage de la valve.
10b/ Placez votre doigt sur la valve pour conserver suffisamment d’air dans le pneu pour qu’il ne « déclipse » pas des crochets de la tringle, puis revissez l’obus sur la valve.
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11b/ Connectez à nouveau votre appareil de gonflage sur la valve et ajustez la pression à la valeur désirée.
12c/ Fermez l’obus de la valve pour éviter les fuites d’air.
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